经历了赛季初长达六站的调校阵痛之后，梅赛德斯车队近期在F1正赛赛场的表现持续走高，两台赛车的长距离节奏、轮胎管理效率和攻防能力都回到了争第一梯队的水准，车队官方已经公开表态，接下来的几站欧洲分站赛事会把全力冲击领奖台作为核心目标，彻底告别此前两个赛季中游徘徊的低迷状态。
赛季初调校困境拖慢梅赛德斯F1正赛节奏
本赛季全新的W15赛车面世之初，梅赛德斯技术团队延续了此前的零侧箱研发思路，却意外遇到了空气动力学效率不足、海豚跳残留的问题，前四站F1正赛里两台赛车的平均完赛排名仅为7.2位，全队拿到的最高积分来自拉塞尔在澳大利亚站的第四名，距离领奖台还有接近20秒的正赛累计差距，当时车队首席工程师公开承认，整个研发团队对新规则下的地面效应特性出现了方向性误判。
那段时间梅赛德斯的正赛长距离节奏完全跟不上红牛和法拉利的步伐，甚至在街道赛场景下会被迈凯伦的赛车逐步拉开差距，七冠王汉密尔顿连续两站正赛都没能进入前六，这也是他2013年加盟梅赛德斯车队之后从未遭遇过的低迷开局，不少车迷当时都担心车队要花整个赛季才能找回状态。
经历赛季初的调校阵痛后，梅赛德斯车队正以回暖的竞技状态全力冲击F1分站赛领奖台
多轮升级落地带动正赛数据全面回暖
从摩纳哥站开始，梅赛德斯陆续推出了侧箱导流结构优化、后悬挂组件调整、尾翼下压力适配三套针对性升级套件，所有改装部件都在后续的F1正赛动态测试中拿到了正向反馈，加拿大站和银石站的官方数据统计显示，星空体育官网两台赛车的长距离单圈平均速度已经只比头名红牛慢0.3秒左右，这个差距在赛季初一度超过1.2秒。
银石站本土作战的F1正赛里，星空汉密尔顿从第七位发车一路完成五次超车冲到第三名，最后冲线的时候只落后第二名的勒克莱尔不到0.7秒，要不是最后三圈遇到慢车阻挡损失了接近一秒的节奏，他完全有机会抢到亚军席位，这场比赛的发挥也直接把全队的信心拉回了赛季最高点。
车手适配完成扫清领奖台冲击障碍
经过三站比赛的磨合，梅赛德斯两位车手都已经摸透了新升级之后W15赛车的操控特性，拉塞尔在银石站正赛里的轮胎管理效率甚至比汉密尔顿还要出色，他在第20圈到第40圈的中性胎长距离节奏，是全场所有车手里最快的，全程没有出现任何轮胎过热或者刹车锁死的失误。
车队赛事总监已经在赛后媒体沟通会上明确表态，接下来的匈牙利站不会再执行保守的积分攒取策略，两台赛车都会在F1正赛里全力往前推进，只要排位赛能进入前四，正赛就会把领奖台作为硬性攻坚目标，不会再为了稳妥选择压节奏保住第四名的操作。
后续赛季走势留下更多想象空间
目前年度车队积分榜上，梅赛德斯和第二名法拉利的积分差距已经缩小到32分，只要能连续两站在F1正赛里拿到两台车都进入前三的成绩，他们完全有机会在赛季后半段反超法拉利，重回年度车队第二的位置。
不少F1业内评论员也指出，现在红牛的赛车优势正在被其他车队逐步蚕食，梅赛德斯如果能把现在的正赛状态保持下去，甚至有可能在夏休期之后的几站比赛里，星空体育官网拿到时隔两年多的分站赛正赛冠军，而冲击领奖台就是他们迈出的最扎实的第一步。
不少梅赛德斯车队的老车迷最近已经开始在社交平台上晒出自己收藏的历年领奖台纪念周边，大家都在等着汉密尔顿和拉塞尔站上最高领奖台区域的那一刻，彻底结束车队这段长达两个赛季的调整阵痛期。
